El costo total que ha pagado el gobierno federal en subsidios a los combustibles para evitar el gasolinazo suma 80 mil millones de pesos durante los primeros nueve meses del año, informó Carlos Lerma Cotera, subsecretario de Ingresos de la Secretaría de Hacienda.

Sin embargo, acotó que el impacto neto en las finanzas públicas sería menor si se consideran los mayores ingresos derivados del incremento en las ventas de combustibles y de los precios internacionales de los hidrocarburos.

Durante la presentación del Informe de Finanzas Públicas del tercer trimestre de 2026, el funcionario precisó que los apoyos fiscales aplicados a las gasolinas y el diésel acumulados a septiembre ascienden a 80 mil millones de pesos.

No obstante, explicó que el mayor volumen de combustibles comercializados ha permitido recuperar parte de los recursos que el gobierno deja de recaudar por la reducción del Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS).

incremento en los precios de los hidrocarburos también ha generado ingresos adicionales para las finanzas públicas.

El funcionario explicó que estos factores contribuyen a compensar parcialmente el costo de los estímulos, por lo que el impacto fiscal debe analizarse considerando tanto los recursos destinados a contener los precios de los combustibles como los ingresos adicionales que recibe el sector público.

Por su parte, el secretario de Hacienda, Édgar Amador Zamora, señaló que, “en ausencia de los estímulos fiscales, los combustibles podrían costar entre 31 y 35 pesos por litro al público”.

El titular de Hacienda explicó que los apoyos permiten evitar que el incremento de los precios internacionales de los hidrocarburos se traslade directamente a los consumidores mexicanos.

La política de estímulos busca contener las presiones sobre los precios de las gasolinas y el diésel, combustibles cuyo encarecimiento tiene efectos sobre los costos del transporte, la distribución de mercancías y la inflación.

Petróleos Mexicanos (Pemex) espera concretar en el ‘muy corto plazo’ proyectos conjuntos de exploración, producción y desarrollo de hidrocarburos con la empresa brasileña Petrobras, afirmó Octavio Barrera, director de exploración y extracción de la petrolera.

Luego del triunfo electoral de Luiz Inácio Lula da Silva en Brasil, Octavio Barrera apuntó que ambas compañías avanzan en una evaluación técnica para identificar oportunidades de colaboración, principalmente en aguas profundas del Golfo de México y yacimientos presalinos.

La petrolera brasileña ya se encuentra analizando información geológica, geofísica y de pozos proporcionada por la Secretaría de Energía (Sener) para identificar oportunidades de exploración y desarrollo en aguas profundas del Golfo de México, así como en campos maduros.

“En esta fase de evaluación estamos compartiendo información para analizar técnicamente a detalle las áreas de interés compartido y el objetivo es identificar en el muy corto plazo proyectos con potencial de producción y de desarrollo, así como algunas oportunidades también en los campos maduros que tenemos”, señaló el directivo.

Petrobras cuenta con una amplia trayectoria, particularmente en el aprovechamiento de yacimientos ubicados debajo de extensas capas de sal.

De acuerdo con la presentación de resultados de Pemex, la compañía brasileña dispone desde el pasado 1 de septiembre de información geológica, geofísica y de pozos para evaluar las oportunidades de inversión.

Entre las áreas bajo análisis se encuentran Anegada-Labay, Centauro, Centauro Sur, Holok-Alvarado, Magno Etapa 1 Q, Máximo, Máximo Ampliación y Yoka-Butub, además de oportunidades relacionadas con los campos maduros Kayab y Pit.

La información proporcionada incluye ocho estudios sísmicos, con 39 versiones, que permitirán a Petrobras identificar y priorizar las oportunidades exploratorias.

Pemex prevé que Trion comience a producir a finales de 2027

Por otra parte, Pemex confirmó que el proyecto Trion, desarrollado en asociación con la australiana Woodside Energy, comenzará a producir petróleo en diciembre de 2027, lo que representará un hito para la explotación de hidrocarburos en aguas profundas de México.

Octavio Barrera detalló que el proyecto registra un avance general de alrededor de 75 por ciento y que hasta el momento se han perforado 10 pozos, mientras continúan los trabajos de instalación de infraestructura y construcción de los sistemas necesarios para iniciar operaciones.

Asimismo, informó que la unidad flotante de producción presenta un avance de 94.8 por ciento, mientras se desarrollan obras complementarias, entre ellas el sistema submarino de producción.

“Nuestra expectativa es que tengamos, a través de este desarrollo del proyecto Trion, a finales de 2027, diciembre de 2027, el primer barril de producción en aguas profundas”, afirmó el directivo durante la conferencia con inversionistas.

De enero a septiembre, se dejaron de financiar 45 mil 461 autos nuevos, el equivalente a 22 mil 779 millones de pesos en créditos, de acuerdo con el reporte de Financiamiento y Compradores de Vehículos Ligeros difundido por la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) en colaboración con las consultoras JATO y Urban Science.

La mayor oportunidad para colocar vehículos a crédito se presentó en el segmento de camionetas SUV, con 16 mil 501 unidades, siendo la Ciudad de México donde se dejó de financiar la mayor cantidad de SUVs con 7 mil 496 unidades.

El segundo segmento donde se dejaron de financiar la mayor cantidad de vehículos fue en autos subcompactos con 10 mil 860 unidades.

Y el tercer segmento donde se dejaron de financiar más vehículos fue en el de pick ups con 10 mil 061 unidades.

Eric Ramírez, director regional Latam en Urban Science, comentó que esta cantidad de vehículos que se dejaron de financiar representan una cartera bastante atractiva para bancos, alianzas y financieras de marca, por lo que deberían de enfocar más sus baterías hacia mercados o segmentos con buen desempeño o ajustar su mezcla de productos financieros para capitalizar esta oportunidad de venta.

El segundo segmento donde se dejaron de financiar la mayor cantidad de vehículos fue en autos subcompactos con 10 mil 860 unidades. Foto: iStock

El reporte también muestra que el promedio nacional para la participación de colocaciones en compras al menudeo por estado, sin incluir flotillas que son compradas mayormente al contado, alcanzó un 75.6% con 29 estados con una participación igual o mayor al 70% en el índice de crédito y en 17 estados el índice de financiamiento estuvo por debajo del promedio nacional.

Si al promedio nacional de 75.6% en la participación del crédito en la compra de autos nuevos se le incorporan las flotillas, este porcentaje se reduce a 62% con 12 entidades obteniendo una participación igual o mayor al ideal de 70%, y 10 estados por debajo del porcentaje promedio nacional.

En cuanto al ranking del índice de financiamiento en las compras totales por segmento entre enero y septiembre, incluyendo flotillas, cuatro de seis segmentos tuvieron desempeños positivos contra el mismo lapso del año pasado: SUVs con cinco puntos porcentuales más; subcompactos con 1.2 puntos porcentuales más;

Pick ups con 3.1 puntos porcentuales más y deportivos con 1.5 puntos porcentuales más.

En cambio, el segmento de autos compactos tuvo una baja de 1.4 puntos porcentuales y lujo menos 5.6 puntos porcentuales.

Por origen, las marcas chinas y los híbridos y eléctricos se contrajeron 11.6 y 4.7 puntos porcentuales, respectivamente.

Por último, el reporte ratificó que en cuatro segmentos: subcompactos, compactos, usos múltiples y pick ups, los compradores de unidades nuevas optaron por un plazo para pagar su crédito de 60 meses o cinco años, mientras que en lujo y deportivos el principal lapso fue 36 meses o tres años.

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dmm/mcc