Melbourne, Australia.- México tiene un importante potencial para convertirse en un mercado estratégico de almacenamiento de energía mediante baterías; sin embargo, todavía enfrenta tres desafíos para impulsar esta industria, fortalecer el marco regulatorio, establecer políticas de apoyo para atraer inversiones y garantizar la integración de estas tecnologías a la red eléctrica, señaló Amanda Xu, directora de Tecnología del negocio de almacenamiento energético (ESS) de la empresa china CATL.

En entrevista con El Financiero, la directiva señaló que el mercado mexicano atraviesa un momento favorable para desarrollar sistemas de almacenamiento de energía en baterías (BESS, por sus siglas en inglés), debido a su elevado potencial de generación solar y al crecimiento previsto de las energías renovables.

“México está despegando en almacenamiento de energía y sus aplicaciones. Es un mercado importante y prometedor para nosotros”, afirmó.

Xu explicó que, antes de ingresar a un nuevo mercado, CATL analiza las condiciones del sistema eléctrico y el nivel de penetración de las energías renovables, particularmente la solar y eólica, para identificar las tecnologías de almacenamiento que podrían resultar más adecuadas.

radiación solar representan una oportunidad para desarrollar esta industria, especialmente conforme aumente la participación de las fuentes renovables en la matriz eléctrica.

La especialista detalló que las baterías permiten compensar las fluctuaciones de generación de las centrales solares y eólicas, además de proporcionar servicios de estabilización al sistema eléctrico.

Por ello, consideró que México se encuentra en un momento oportuno para incorporar más soluciones de almacenamiento que acompañen el desarrollo de la industria renovable.

Regulación e incentivos, entre los principales obstáculos

Pese a estas oportunidades, la directiva de CATL identificó tres desafíos que deberán atenderse para acelerar la adopción de baterías de almacenamiento en México.

El primero está relacionado con el cumplimiento de las regulaciones locales y los requisitos técnicos para conectar estos sistemas a la red eléctrica.

“Lo primero son las regulaciones locales. Debemos cumplir los requisitos del gobierno y del código de red”, señaló.

El segundo desafío consiste en generar condiciones que permitan atraer inversiones privadas, debido a que el mercado mexicano de almacenamiento todavía se encuentra en una etapa inicial de desarrollo.

Xu explicó que países como Reino Unido, Estados Unidos y Australia han utilizado mecanismos de apoyo e incentivos para impulsar este tipo de proyectos, lo que ha permitido despertar el interés de los inversionistas.

Agregó que estos mecanismos pueden resultar especialmente importantes durante las primeras etapas de desarrollo de la industria, antes de que el mercado alcance una mayor madurez comercial.

Finalmente, el tercer desafío consiste en garantizar la confiabilidad de los equipos y su adecuada integración a la infraestructura eléctrica nacional.

La directiva explicó que, mientras las pruebas individuales de baterías y equipos de conversión pueden realizarse en condiciones controladas, los proyectos de gran escala requieren sincronizar numerosos componentes que deben operar simultáneamente y cumplir con las exigencias de la red.

Baterías de litio y almacenamiento de larga duración

Respecto a las tecnologías que podrían utilizarse en México, Xu explicó que su adopción dependerá de las necesidades del sistema eléctrico y de la evolución de la generación renovable.

En una primera etapa, las baterías de litio pueden resultar adecuadas para proporcionar servicios auxiliares y mejorar la estabilidad de la red.

Sin embargo, conforme aumente la participación de las energías renovables, también crecerá la necesidad de incorporar sistemas de almacenamiento de mayor duración, capaces de desplazar electricidad entre distintos horarios y aprovechar mejor la generación solar y eólica.

Además de las baterías de litio y sodio, CATL explora otras tecnologías de almacenamiento energético, como sistemas de aire comprimido, hidrógeno, vanadio y baterías de flujo con electrolitos líquidos, con el objetivo de desarrollar soluciones que permitan almacenar electricidad durante periodos más prolongados.

Amanda Xu explicó que la compañía analiza aplicaciones con duraciones superiores a ocho horas, incluyendo sistemas de 10, 12 y hasta 16 horas, dependiendo de la tecnología utilizada y de las necesidades de cada proyecto. No obstante, precisó que las tecnologías maduras de litio y sodio mantienen ventajas en eficiencia frente a otras alternativas.

La especialista agregó que una de las principales apuestas tecnológicas consiste en desarrollar sistemas híbridos que combinen almacenamiento de corta, mediana y larga duración, especialmente en regiones con abundante radiación solar, como México.

Las mujeres acceden cada vez más a los puestos directivos de mayor rango en las empresas, pero persisten las desigualdades en los demás niveles de gestión, señala la Organización Internacional del Trabajo (OIT) en un informe publicado el martes.

El estudio constata que la representación de las mujeres al frente de las empresas ha mejorado durante la última década, como demuestra el porcentaje de consejos de administración en el mundo presididos por una mujer, que pasó del 13.1% en 2013 al 30.9% en 2025.

Asimismo, la proporción de empresas dirigidas por una mujer aumentó del 23.4% al 28.2% en el mismo periodo.

Pese a estos avances, las mujeres siguen estando globalmente infrarepresentadas en los puestos directivos en general. Ocupan menos de un tercio de ellos (30.5%), aunque esta cifra ha mejorado ligeramente desde 2000 (24.5%).

«La igualdad de género es un derecho fundamental, y los datos demuestran claramente que también es un poderoso motor de sostenibilidad empresarial y crecimiento económico», declaró en un comunicado el director general de la OIT, Gilbert Houngbo.

Según el informe, basado en una encuesta realizada a 11 mil 957 empresas de 99 países, la brecha entre los compromisos y su aplicación se agranda.

En 2025, cerca de tres cuartas partes de las empresas (74.8%) afirmaban disponer de una política de igualdad y diversidad, o de un mecanismo equivalente, pero la proporción de las que aplicaban iniciativas en este ámbito pasó del 37.4% en 2018 al 26.5% en 2025, según la OIT.

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ss/mcc

La industria automotriz atraviesa momentos de estrés debido a los menores precios de los vehículos, de acuerdo con empresarios.

Al monitorear agencias en 55 ciudades, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) encontró que los autos se abarataron 0.9% durante la primera mitad de octubre en comparación con el mismo periodo del año pasado.

Es la quinta quincena consecutiva a la baja y la disminución más significativa de los últimos 23 años, concretamente desde la primera mitad de agosto de 2003.

Fuente: Inegi

El presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA), Guillermo Rosales Zárate, explicó que la competencia entre marcas, las condiciones favorables en los créditos, tanto en tasas de interés como en plazos, y la baja inflación en el precio de los vehículos, afecta la rentabilidad de toda la cadena automotriz, pero sobre todo de los distribuidores.

“Si bien es una noticia favorable para los consumidores mexicanos la concreción de una oportunidad de compra en condiciones favorables en financiamiento como en el precio de adquisición de los vehículos, la industria vive momentos de estrés en cuanto a la rentabilidad por esta prolongada permanencia de descuentismo y facilitaciones, incluso por debajo del margen de rentabilidad, que coloca a toda la cadena: fabricantes de autopartes, de vehículos, y especialmente distribuidores, en un reto significativo para poder mantener el ritmo de competencia”, comentó el líder empresarial.

“La utilidad antes de impuestos de la red de distribuidores se ubica entre 1% y 3%, es una condición de bajos márgenes y los retos son significativos en términos de ser más eficientes al ampliar la colocación de productos marginales como el caso de vehículos seminuevos y aprovechar un marco de crecimiento en la colocación de créditos y seguros, para atenuar el impacto de precios y márgenes en la venta de autos nuevos”, detalló.

Los registros del Inegi muestran que las agencias vendieron 129 mil vehículos ligeros nuevos en septiembre, 7.9% más que en el mismo mes del año pasado.

Rosales comentó que la industria trata de impulsar la venta de coches en México para compensar la caída en exportaciones hacia Estados Unidos por los aranceles.

“Una parte de los autos que están limitando su colocación en el principal mercado, Estados Unidos, están empujándose para que tengan mayor absorción en el mercado local”, explicó.

“Por otro lado, iniciativas importantes como la que anunció General Motors de tener fabricación en México en Ramos Arizpe de modelos de alto volumen como Aveo y Groove, que hoy se importan de China, es una estrategia favorable para atenuar las modificaciones en lo que toca a la producción en plantas en México”, dijo.

Mientras que el financiamiento total otorgado por la banca comercial aumentó 5.6% durante septiembre, el crédito para adquirir un automóvil se incrementó 9.7%, según la información disponible en el Banco de México (Banxico).

La competencia por colocar créditos para vender más autos trae consigo el problema de la cobranza ya que, en algunos casos, la financiera se topa con que los clientes no cuentan con fondos en su cuenta bancaria o está vencida su tarjeta de débito y no se puede llevar a cabo el cobro domiciliado.

Así lo explica Toku, plataforma tecnológica que ayuda a las financieras a contactar al cliente para realizar el pago al mes del coche.

El consultor estratégico de Toku, Franco Lihuel, comentó que, en junio, coincidiendo con la celebración del Mundial de Futbol, notaron un incremento en la falta de pago de las mensualidades del coche, quizá por olvido o porque hubo gente que se fue de viaje.

Lihuel comentó que actualmente el problema no es colocar el préstamo, sino asegurar el pago a tiempo, aunque los financiamientos automotrices reportan la cartera vencida más baja en comparación con tarjetas de crédito al consumo o departamentales.

Datos de Banxico indican que el índice de morosidad en los créditos automotrices fue de 1.5% de la cartera durante septiembre y fue el mismo que agosto, mientras que el financiamiento total asignado por la banca comercial registró 2.5%.

“Mucha gente paga, pero tarde, tres o 10 días después y para la rentabilidad de la empresa es mucha plata, sobre todo para financieras automotrices. El principal pago es vía domiciliación a una cuenta bancaria con tu cuenta CLABE o tarjeta de crédito”, indicó Lihuel.

Cuando falla el pago domiciliado, Toku contacta al cliente para que cubra una parte de la deuda y el resto otro día para darle liquidez a la financiera, cuyos servicios han crecido 80% en el último año.

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