Negocios
A racionar el petróleo o a subir el precio de la gasolina: Cierre del estrecho de Ormuz crea caos mundial
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El shock petrolero en el Estrecho de Ormuz aún no ha desplomado la demanda, ya que los países desarrollados están echando mano de sus reservas y pagando más para asegurar el suministro. Pero los operadores ya lanzan la alerta: viene un ajuste duro.
Cuanto más tiempo permanezca cerrado este canal vital, más tendrá que recalibrarse el consumo a la baja para alinearse con una oferta que ha caído al menos 10 por ciento.
Y para que eso ocurra, la gente tendrá que comprar menos, ya sea por precios prohibitivos o por intervenciones gubernamentales que obliguen a reducir el consumo.
‘Colchones’ de combustible se agotan rápidamente
Una pérdida de suministro cercana a mil millones de barriles ya es prácticamente inevitable, más del doble de las reservas de emergencia liberadas por gobiernos poco después de iniciado el conflicto a finales de febrero.
golpe cuando Estados Unidos e Israel atacaron a Irán el 28 de febrero.
Ahora, con el estancamiento entre el presidente Donald Trump y sus adversarios iraníes prolongándose, el impacto se desplaza hacia Occidente y hacia productos esenciales para la vida diaria.
Aerolíneas en Europa y Estados Unidos están recortando miles de vuelos. Analistas advierten debilidad en el consumo de gasolina tras superar los 4 dólares por galón en EU, así como en el diésel, clave para transporte y construcción.
Demanda de petróleo registra su mayor caída en 5 años
La demanda global de petróleo apunta a registrar su mayor caída en cinco años este mes, según la Agencia Internacional de Energía, que coordinó las medidas de emergencia para contrarrestar el shock de oferta.
El gigante comercializador Gunvor Group estima que la pérdida podría duplicarse el próximo mes hasta 5 millones de barriles diarios, o 5 por ciento del suministro mundial, y junto con otros grandes traders advierte de un creciente riesgo de recesión. Otros analistas sitúan ya el impacto en unos 4 millones de barriles diarios.
Ese golpe empieza a tomar forma. Alemania ha recortado a la mitad sus previsiones de crecimiento, mientras el Fondo Monetario Internacional también ajustó a la baja sus estimaciones globales citando la guerra.
En el escenario más severo del Banco Central Europeo, el Brent alcanzaría los 145 dólares por barril y reduciría a la mitad el crecimiento regional. El viernes, el Brent cerró cerca de 105 dólares.
La necesidad de que la demanda de petróleo y la actividad económica se ajusten a la baja —probablemente vía precios que desalienten el consumo— solo aumentará mientras el estrecho siga cerrado.
¿Se encarecerá la gasolina por guerra en Irán?
La demanda global ya enfrenta un golpe de 5.3 millones de barriles diarios este trimestre, y una interrupción de 12 semanas en Ormuz llevaría al Brent físico a superar el récord del mes hasta 154 dólares por barril, según la consultora FGE NexantECA.
“Como no hay un desastre visible en Occidente, la gente cree que todo está bien y que el único impacto es gasolina más cara”, dijo Cuneyt Kazokoglu, director de transición energética de FGE. Pero la destrucción de demanda “llegará y ya está llegando en oleadas. Asia fue la primera, África sigue. Europa ya empieza a hablar de escasez de combustibles y a sentir el impacto”.
En última instancia, en un mercado donde la demanda debe ajustarse a una menor oferta, serán los precios los que obliguen ese equilibrio.
En escenarios extremos, donde el precio por sí solo equilibre el mercado, el crudo podría dispararse hasta 250 dólares por barril, según FGE.
El mundo tendrá que caer en recesión por precio de los combustibles
Varios analistas admiten que la incertidumbre hace casi imposible modelar el impacto en la demanda. Pero sin una solución rápida, las consecuencias económicas podrían ser profundas.
“Si en tres meses no hay reapertura, esto se convierte en un problema macroeconómico donde el mundo podría caer en recesión”, dijo Frederic Lasserre, de Gunvor. La firma incluso ha probado escenarios con petróleo en 200 o hasta 300 dólares por barril.
Un punto especialmente sensible son los destilados medios, como el diésel. En Europa, sus precios superaron los 200 dólares por barril el mes pasado, el nivel más alto desde 2022. En India, transportistas ya se preparan para racionamientos y alzas significativas.
“Unas semanas más y empezaremos a ver problemas para asegurar el suministro de diésel —la columna vertebral de la economía global para mover mercancías—”, dijo Vikas Dwivedi, de Macquarie. “Cuando golpee el diésel, todos lo sentiremos”.
La aviación también es vulnerable. Aerolíneas en Asia fueron las primeras en recortar rutas. Ahora el impacto se extiende: Lufthansa eliminó 20,000 vuelos de corta distancia en verano y KLM reduce operaciones.
Incluso en Estados Unidos —relativamente protegido por su abundancia energética— United Airlines recorta su crecimiento previsto en 5 por ciento y anticipa una capacidad prácticamente plana en la segunda mitad de 2026.
La gasolina también resiente el golpe: los estadounidenses pagan más, pero consumen 5 por ciento menos que hace un año, según Barclays.
“Los precios más altos han provocado destrucción de demanda en el consumidor estadounidense”, señalaron analistas del banco.
Tras el inicio de la guerra, los países consumidores compraron tiempo. Naciones de la AIE como EU, Alemania y Japón liberaron 400 millones de barriles, mientras China también usó reservas.
Pero ese colchón se desgasta.
“Hemos tomado prestado suministro”, dijo Russell Hardy, CEO de Vitol. “Pero eso no puede durar para siempre. Racionar la demanda tiene consecuencias recesivas”.
Negocios
SAT lanza nuevo esquema para programar citas; serán para trámites de comercio exterior, auditoría y recaudación
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Con el fin de agilizar la formalización del cumplimiento de obligaciones fiscales, el Servicio de Administración Tributaria (SAT), puso en marcha un nuevo esquema para programar citas. Está dirigido a todos los contribuyentes.
Ya sean personas físicas o empresas, los interesados podrán programar sus citas desde el portal del órgano recaudador de impuestos, informó el SAT en un comunicado.
Mediante esta nueva alternativa, informó, podrán solicitar la atención para realizar diversos trámites de comercio exterior, auditoría y recaudación.
Como parte de estas facilidades, cada semana se realizan más de 10 mil trámites para empresas, entre ellos, inscripciones de empresas al Registro Federal de Contribuyentes (RFC) y generación de firma electrónica (e.firma).
Destacó que dichas herramientas son necesarias para que las compañías inicien operaciones, emitan Comprobantes Fiscales Digitales por Internet (CFDI) y cumplan con sus obligaciones fiscales.
Además dio a conocer que cada semana se realizan, en promedio, 42 mil inscripciones al RFC y 110 mil generaciones de firma electrónica para personas, en los 172 Módulos de Servicios Tributarios y oficinas del SAT en todo el país.
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Con ello, aseguró que el SAT da acompañamiento a contribuyentes para avanzar con mayor eficacia en sus procesos de formalización y desahogo de trámites.
También recordó que a través del Portal del SAT se ofrece un calendario informativo que permite consultar la disponibilidad de citas y facilitar su programación en las oficinas.
El el Plan Maestro 2026 tiene entre sus prioridades mejorar la atención y brindar acompañamiento a los contribuyentes, mediante procesos más ágiles y herramientas que faciliten el cumplimiento de sus obligaciones. Foto: Archivo / EL UNIVERSAL
Los nuevos servicios de citas disponibles en el Portal del SAT son:
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– Orientación en materia de devoluciones de IVA e ISR
– Orientación sobre restricción y revocación de Sellos Digitales.
– Solicitudes de devolución de cantidades pagadas indebidamente derivadas de operaciones de comercio exterior.
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– Orientación sobre adeudos, multas y cobranza.
– Orientación sobre restricción y revocación de Sellos Digitales.
– Reducción de multas y recargos de contribuciones federales.
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– Pago de adeudos en parcialidades o de manera diferida.
– Líneas de captura para el pago de créditos fiscales.
– Aplicación de estímulos previstos en la Ley de Ingresos de la Federación.
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– Orientación sobre garantías del interés fiscal e información de adeudos fiscales
Con esto se da atención a las acciones que forman parte del Plan Maestro 2026, que tiene entre sus prioridades mejorar la atención y brindar acompañamiento a las y los contribuyentes, mediante procesos más ágiles y herramientas que faciliten el cumplimiento de sus obligaciones.
Si existe alguna duda o se requiere realizar aclaraciones, el organismo tributario ofrece los siguientes medios oficiales de contacto:
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● MarcaSAT: desde cualquier parte del país al teléfono 55 627 22 728 y para el exterior del país (+52) 55 627 22 728, de lunes a viernes, de 9:00 a 18:00 horas
● Chat uno a uno: chat.sat.gob.mx
● OrientaSAT: disponible en el Portal del SAT
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mcc
Las personas que cotizan en la modalidad 40 están ‘en vilo’ ante los cambios anunciados para los jubilados del Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS).
De acuerdo con cifras del columnista Enrique Quintana, al cierre de 2024 había 275 mil cotizantes con casi 90 mil altas tan solo en ese año.
Dicha modalidad consistía en que quien cotizó antes de julio de 1997 podía pensionarse con la Ley del 73, cuyo monto depende del salario promedio de cotización de las últimas 250 semanas.
Además, se tomaba como referencia el tope de 25 UMA, unos 88 mil pesos mensuales, y pagar cinco años de cuotas para multiplicar la pensión. Sin embargo, dicho sistema de pagos quedó frenado por el decreto publicado en el Diario Oficial de la Federación (DOF).
texto La paradoja del IMSS y la modalidad 40, que se publica este viernes.
La edad promedio en la que se solicitaba la inscripción a dicho sistema rondaba los 58 años para que, al terminar de pagar, los solicitantes ya estuvieran pensionados.
Con el cambio publicado en el DOF, las nuevas inscripciones y reingresos quedan topados al último salario registrado al causar baja, más una UMA, alrededor de 117 pesos diarios, explica Enrique Quintana y añade: “Desaparece la retroactividad; el trámite será exclusivamente digital y quienes ya están dentro conservan sus condiciones”.
Es decir, que la modalidad 40 para pensiones del IMSS no desaparece, sino que el “elevador salarial queda en pausa”.
¿Cuáles son las consecuencias de los cambios en la modalidad 40?
El columnista de El Financiero asegura que las principales consecuencias serán para quienes apenas se van a inscribir en dicha modalidad y serán injustas en comparación con quienes ya tienen dicho beneficio.
“Según mis estimaciones con la fórmula de la Ley 73, quien ganaba 15 mil pesos y pensaba brincar al tope, ve reducida su pensión alcanzable en 79 por ciento, de unos 58 mil a unos 12 mil pesos, y el plazo para recuperar lo invertido pasa de año y medio a más de cinco años”, detalla.
Ante dichos cambios, Quintana prevé que habrá amparos de los afectados y recomienda estar pendiente de los próximos cambios para tener una certeza definitiva de cómo quedará la modalidad 40.
Al respecto, el especialista en seguridad social Ricardo Martínez Rojas advirtió que los cambios del Consejo Técnico “están fuera del marco legal”. Tendrían que primero modificar la ley”.
El director del despacho legal De La Vega & Martínez Rojas sostuvo que el Consejo Técnico no puede restringir mediante un acuerdo las condiciones previstas en la ley, que permite calcular la pensión de cesantía en edad avanzada y vejez con base en el promedio de los salarios correspondientes a las últimas 250 semanas cotizadas.
*Con información de Felipe Gazcón
Negocios
Transportistas anuncian paro nacional para el lunes; alegan falta de respuesta de autoridades a exigencias de seguridad
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Transportistas agremiados a diversas cúpulas empresariales anunciaron que a partir del lunes 26 se irán a paro nacional, por lo que manifestarán sus inconformidades cerrando un carril de vialidades principales del país.
“Ante la falta de una respuesta formal y satisfactoria, anunciamos un paro nacional del autotransporte de carga a partir del próximo lunes y por tiempo indefinido. No es una decisión que tomemos con ligereza.
“Sabemos perfectamente lo que significa detener una actividad de la que depende el funcionamiento cotidiano del país. Y precisamente por eso estamos aquí: porque queremos que se comprenda la gravedad de lo que está ocurriendo y porque todavía hay tiempo para evitar este escenario”, dijo en conferencia de prensa Augusto Ramos Melo, presidente nacional de la Cámara Nacional del Autotransporte de Carga (Canacar).
Ramos Melo explicó que el autotransporte de carga no puede seguir siendo ignorado mientras enfrenta inseguridad, extorsiones, cobro de piso, carreteras deficientes, sobreregulación, reducción de estímulos fiscales, y una presión económica, que compromete la operación de miles de empresas y los empleos de quienes dependen de ellas.
“Nosotros no hemos dejado de trabajar. No hemos dejado de cumplir. No hemos dejado de llevar los productos que México necesita. El autotransporte de carga ha sido fundamental en los momentos que el país nos ha necesitado, durante la pandemia distribuimos medicamentos, víveres, durante los fenómenos naturales como huracanes, sismos, terremotos e inundaciones, nunca hemos fallado.
“Pero tampoco podemos seguir aceptando que los problemas del sector se acumulen sin una respuesta efectiva”, añadió el líder de la Canacar.
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Ya desde hace meses los pequeños transportistas se habían manifestado sin que la mayor cúpula del autotransporte se uniera a esa causa, hasta ahora bajo la presidencia de Ramos Melo.
El pasado 21 de octubre, transportistas realizaron un bloqueo para exigir atención hacia la Cámara de Diputados. Foto: Juan Carlos Williams / EL UNIVERSAL
Para el presidente de la Cámara, el autotransporte necesita cambios en las estrategias de seguridad de las carreteras, apertura con las autoridades estatales y municipales derivado de las extorsiones y detenciones sin justificación, atender el mal estado de las autopistas que no compensan el pago del peaje, que las autopistas amplíen su cobertura para garantizar que el vehículo que sea robado y no pueda ser recuperado se le pague al permisionario.
“Hemos acudido a la Cámara de Diputados y al Senado de la República. Hemos presentado nuestros argumentos, expuesto los riesgos y solicitado audiencias con las autoridades municipales, estatales y federales. Hemos insistido en el diálogo porque creemos en las instituciones y porque sabemos que México necesita un autotransporte fuerte, seguro y competitivo”, apuntó.
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El paro nacional comenzará el lunes 26 de octubre de 2026 y consistirá en que transportistas van a cerrar un carril de las principales carreteras del país.
Ramos Melo compartió mesa con la Federación Mexicoamericana de Transportistas (Fematrac), la Organización Integradora de Derechos Convencionales (Indeco) y la Honorable Alianza Mexicana de Organización de Transportistas (Hamotac), agrupaciones clave del sector del «hombre-camión» y pequeñas empresas y que en conjunto concentran el 80% del autotransporte en el país.
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am/mcc
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