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Aeropuerto de Tulum pierde impulso al inicio de 2026

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Aeropuerto de Tulum pierde impulso al inicio de 2026

El Aeropuerto Internacional de Tulum (AIT) comenzó a operar en diciembre de 2023 con amplias expectativas para atraer turistas hacia la zona sur de la Riviera Maya e incluso para competir con el Aeropuerto Internacional de Cancún.

Sin embargo, a dos años y medio de operación, la terminal reporta una significativa caída en el tráfico de pasajeros, aerolíneas y destinos, debido a la crisis turística que atraviesa Tulum, explican especialistas.

En 2024 el AIT transportó a un millón 233 mil pasajeros; en 2025, a un millón 244 mil, y de enero a abril de 2026 lleva 366 mil, según cifras del aeropuerto.

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Sin embargo, en el primer trimestre recibió a 178 mil viajeros internacionales, 34% menos respecto al primer trimestre de 2025, según cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC).

Esto equivale a 90 mil 800 pasajeros internacionales menos, pues enero, febrero y marzo son temporada alta para recibir a canadienses que huyen del invierno.

En cuanto a pasajeros nacionales, la AFAC reporta 36 mil usuarios, 25% menos que en los primeros tres meses de 2025.

Fuente: AFAC y AIT

Fuente: AFAC y AIT

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Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, comentó que en junio de 2024 había aerolíneas extranjeras ofreciendo vuelos desde el AIT a 12 destinos, incluyendo Chicago, Los Ángeles, Nueva York, Atlanta, Dallas, Houston, Miami y Panamá.

Hoy quedan apenas cuatro destinos internacionales —Atlanta, Dallas, Houston y Miami— operados por las aerolíneas estadounidenses American, Delta y United.

“Se perdieron ocho destinos y, de 10 salidas diariasde hace dos años, ahora sólo hay tres. A Nueva York se perdió la conectividad con dos aeropuertos, John F. Kennedy y Newark”, destacó.

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A la fecha, algunas aerolíneas extranjeras suspendieron vuelos hacia Tulum: Avianca, Copa Airlines, JetBlue y Volaris Costa Rica.

Cojuc atribuye el bajo interés por operar en Tulum a que las aerolíneas debían mantener dos operaciones en la región —Cancún y Tulum— y, para justificar la operación dual, necesitaban una mayor demanda en Tulum.

“La expectativa era que iba a empezar a desviarse mucho tráfico al sur de la Riviera Maya, que iba a generar tráfico suficiente. Al principio hubo una burbuja, una efervescencia, pero poco a poco los números no cumplieron las expectativas y el primer paso de las aerolíneas fue ir recortando itinerarios, disminuyendo asientos y privilegiando a Cancún”, explicó.

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Cojuc agregó que Tulum tampoco tiene un ecosistema de transporte terrestre como Cancún.

“Ha habido quejas de que el servicio de taxis y autobuses [en Tulum no opera Uber] es muy caro y trasladarse del aeropuerto a la zona hotelera es costoso, poco predecible y con insuficiente diversidad de prestadores de servicios, algo que no pasa en Cancún”, apuntó.

Karim Goudiaby, CEO de Iad México y experto en inversiones inmobiliarias, dijo que el declive de Tulum se debe a tres factores: sargazo en las playas, hoteles con menor infraestructura e inseguridad.

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“Tulum tuvo sobreoferta de cuartos de hotel y una dependencia hacia nómadas digitales que fue sobreestimada, pero una de las causas más importantes es el sargazo. Cancún ofrece una experiencia en hoteles de primer mundo aun cuando hay sargazo, pero Tulum tiene hoteles de menor tamaño, que sí tienen amenidades, pero no todo incluido, como en Cancún o Playa del Carmen.

“Lo atractivo de Tulum es caminar sobre playas infinitas de arena blanca, y no es lo mismo con un mar marrón o una playa no cuidada, porque el recurso de los hoteleros de Tulum no les permite una limpieza constante”, explicó.

Además, se han presentado casos de inseguridad que no favorecen la llegada del turista norteamericano que escucha de tiroteos en Tulum y ya no quiere viajar.

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“Al final, terminas haciendo al destino menos competitivo si tienes que pagar un alojamiento caro, un transporte caro y, eventualmente, una comida cara”, dijo.

Cojuc ve probable que Tulum movilice a 700 mil pasajeros este año, contrastando con 1.2 millones del año pasado, “una caída muy fuerte”.

Su proyección se basa en que la oferta de asientos para mayo cayó 60% respecto a mayo de 2025, y falta mucho para la temporada alta de invierno, donde reanudan operaciones aerolíneas canadienses.

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Goudiaby confía en que el destino se reactive, pero con ayuda de autoridades y el sector privado.

“La carrera Nascar [realizada en el aeropuerto de Tulum] era una manera de traer un evento diferente a festivales de música. El destino es de calidad, pero el riesgo es la inseguridad. Si es un lugar inseguro será complicado”, afirmó.

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‘Efecto Checo’ en CDMX: Gran Premio de México 2026 traerá a más de 450 mil visitantes

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‘Efecto Checo’ en CDMX: Gran Premio de México 2026 traerá a más de 450 mil visitantes

La CDMX espera recibir más de 450 mil personas por las actividades del Gran Premio de México, que incluyen el Show Run de Cadillac en Paseo de la Reforma el próximo miércoles 28 de octubre.

Debido a la llegada masiva de visitantes, el Gobierno de la Ciudad de México ampliará los servicios de transporte público, adelantó Juan Pablo de Botton Falcón, secretario de Administración y Finanzas.

Añadió que para atender a los asistentes al Gran Premio de México de Fórmula Uno, se ampliarán los horarios del sistema de la Red de Transporte de Pasajeros (RTP); los transportes eléctricos, y el Metro.

¿De cuánto fue la derrama económica del Mundial 2026 en CDMX?

Sobre la Copa de Futbol de la FIFA, De Botton Falcón dijo que hubo una derrama económica estimada entre 44 mil y 66 mil millones de pesos, en transacciones por medio de tarjetas bancarias, sin considerar pagos en efectivo.

Al comparecer ante el Congreso de la Ciudad de México, el funcionario que el Fan Fest instalado en el Zócalo recibió más de 2.5 millones de asistentes, equivalentes a 28.6 por ciento de la afluencia total registrada en los espacios de este tipo en todo el mundo.

De Botton puntualizó que durante el torneo llegaron visitantes de 84 países y que el gasto de los turistas internacionales creció 61.2 por ciento, con incrementos en las 16 alcaldías.

Expuso que estos datos los obtuvieron de las transacciones bancarias, gracias al apoyo de la Asociación de Bancos de México, de BBVA, Visa y las cúpulas empresariales de comercio.

Refirió que la mayor parte de turistas vinieron de Estados Unidos, Canadá, Francia, Reino Unido, Brasil y Colombia.

De Botton subrayó que el Mundial también permitió realizar más de mil obras, con una inversión superior a 23 mil millones de pesos, principalmente en movilidad y agua. Entre los proyectos mencionó mejoras en el Tren Ligero; obras hidráulicas, y la rehabilitación de embarcaderos en Xochimilco, donde se instaló una planta de tratamiento para evitar descargas directas de aguas residuales.

El secretario de Administración y Finanzas sostuvo que la organización del torneo no implicó un aumento de la deuda pública y al mismo tiempo, el Gobierno pudo dar beneficios fiscales a los contribuyentes.

En materia tributaria, informó que 90 por ciento de las empresas recibió beneficios relacionados con el impuesto sobre nómina, mientras que los programas de descuentos en predial, agua y multas de tránsito beneficiaron a más de 200 mil personas. También anunció que el próximo año no se cobrarán multas ni recargos en el predial.

Entre las medidas fiscales, destacó la ampliación del límite del valor factura para acceder al subsidio de la tenencia vehicular, que pasó de 250 mil a 638 mil pesos, con el propósito de facilitar el emplacamiento de vehículos en la capital.

De Botton agregó que los recursos obtenidos por la licencia permanente se destinaron a inversión, en lugar de financiar gastos recurrentes como la nómina, para evitar presiones futuras sobre las finanzas públicas. Para este año, adelantó que la Ciudad de México emitirá un bono sustentable con perspectiva de género, cuyos recursos estarán vinculados a proyectos con beneficios ambientales y acciones para combatir las desigualdades entre mujeres y hombres.

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Anipac proyecta reglamento secundario de economía circular para finales de año – Milenio

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Anipac proyecta reglamento secundario de economía circular para finales de año - Milenio

La industria del plástico en México se encuentra en un momento clave de transformación, así como de adaptación hacia modelos más sostenibles y eficientes.

Esto con la publicación del reglamento secundario de la Ley General de Economía Circular que lleva algunos meses de retraso.

En el marco de la presentación de la novena edición de Plastimagen 2026, el presidente de la Asociación Nacional de Industrias del Plástico (Anipac), Benjamín del Arco, adelantó que se espera que el reglamento secundario de la Ley de Economía Circular esté listo para finales de este año.

Benjamín Del Arco señaló que a pesar de los retrasos iniciales, la apertura del gobierno federal para escuchar las sugerencias y propuestas de los sectores industriales permitió construir una normativa más viable y aplicable.

“Mi bola de cristal este año ha estado completamente sucia, pero si me atrevería a apostar algo, tal vez para fin de año ya tenemos el reglamento”, señaló. 

Además, destacó que este retraso es positivo para lograr una ley verdaderamente funcional y acorde a la realidad del sector.

La industria plástica nacional continúa representando una parte fundamental de la actividad productiva del país, abarcando sectores esenciales como alimentos, automotriz, dispositivos médicos e infraestructura.

El impacto del gas natural

La discusión en torno a la implementación de la Ley General de Economía Circular y sus reglas secundarias no sólo involucra los retos de diseño o la reciclabilidad de los envases, sino que también pone sobre la mesa las vulnerabilidades estructurales de la cadena de suministro industrial en México.

Durante el encuentro, se destacó que la industria del plástico mantiene una dependencia directa de materias primas fundamentales como el etano, cuya producción está estrechamente ligada al aprovechamiento y suministro del gas natural.

El presidente de la Anipac señaló que la Estrategia Integral de Gas Natural presentadas por el gobierno, busca el incremento en la producción así como el uso de recursos no convencionales, fracking; el sector industrial reconoció que el país enfrenta una tarea crítica en materia de autosuficiencia energética.

Benjamín Del Arco recordó que, aunque históricamente existe una prohibición para el uso de esta técnica de extracción en México, la administración actual mantiene una estrategia orientada a buscar alternativas de abastecimiento y exploración que impacten de menor manera, evaluando los retos tecnológicos y ambientales correspondientes.

Expuso que el gas natural constituye un insumo indispensable para la cadena petroquímica y que cualquier variación en su disponibilidad o costo repercute de manera directa en la economía nacional, por lo que es necesario continuar evaluando los impactos y el desarrollo tecnológico en la extracción de estos recursos con responsabilidad.

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KL

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Venden tecnología a Pemex, IMSS e ISSSTE con sobreprecios de más de 40%: Multan a empresas con 67 mdp

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Venden tecnología a Pemex, IMSS e ISSSTE con sobreprecios de más de 40%: Multan a empresas con 67 mdp

La Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) impuso multas por 67 millones de pesos a nueve empresas y sus directivos por simular competencia en contrataciones tecnológicas del Gobierno Federal, lo que provocó que diversas dependencias pagaran sobreprecios superiores al 40 por ciento.

De acuerdo con la autoridad de competencia, las compañías coordinaron sus ofertas durante una década, entre 2012 y 2022, para manipular los resultados de 14 procedimientos de contratación pública relacionados con la adquisición y arrendamiento de computadoras, impresoras, equipos de telecomunicaciones y otros servicios tecnológicos.

Entre las instituciones afectadas se encuentran Petróleos Mexicanos (Pemex), el Instituto Mexicano del Seguro Social (IMSS), el Instituto de Seguridad y Servicios Sociales de los Trabajadores del Estado (ISSSTE), la Comisión Nacional del Agua (Conagua) y la Secretaría de Economía.

¿Qué sabemos del sobreprecio a Pemex, Conagua, IMSS e ISSSTE?

La investigación reveló que las nueve compañías pertenecían a un mismo grupo de interés económico, denominado Grupo Soluciones, cuyos integrantes acordaban qué precios ofrecer y qué empresas participarían en cada procedimiento, presentando propuestas aparentemente independientes.

La Fábrica de Licitaciones’, integrada por empleados encargados de decidir qué compañía participaría en cada concurso y elaborar las propuestas técnicas y económicas.

De esta manera, las empresas simulaban competir entre sí, aunque las condiciones de participación habían sido acordadas previamente, lo que permitió manipular los procedimientos en perjuicio del erario.

Según la Comisión, las irregularidades ocurrieron en cuatro licitaciones públicas y diez procedimientos de invitación a cuando menos tres participantes, realizados entre el 27 de abril de 2012 y el 28 de noviembre de 2022.

Las compañías sancionadas fueron Soluciones Tecnológicas Especializadas, Ofi Store, Factoría de TI, Altum Tecnologic, Distribuidora y Comercializadora Bossanova, Ofiequipos P.C., Grupo Uno Alta Tecnología en Proyectos e Instalaciones, DSTI México e Ingeniería de Cómputo y Aplicaciones.

La autoridad explicó que pertenecer a un mismo grupo empresarial no exime a las compañías de competir de manera independiente cuando participan por separado en procedimientos de contratación pública.

Estas conductas constituyen prácticas monopólicas absolutas, consideradas las infracciones más graves a la Ley Federal de Competencia Económica.

La investigación comenzó de oficio el 31 de marzo de 2022 y las sanciones fueron impuestas el pasado 15 de octubre.

Además, la Comisión ordenó notificar la resolución a las instituciones afectadas y a la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno, para que determinen los efectos legales correspondientes.

Las empresas y personas sancionadas todavía podrán impugnar la resolución ante los juzgados federales especializados en competencia económica.

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