Negocios
AICM y AIFA igualan el tráfico aéreo prepandemia
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Con dos aeropuertos, la Ciudad de México superó apenas el volumen de pasajeros de 2019, antes de la pandemia de Covid-19.
El tráfico combinado entre el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) y el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA) sumó 51.7 millones de pasajeros el año pasado, sólo 2.8% por encima del máximo transportado sólo por el AICM en 2019, que fue de 50.3 millones de pasajeros.
Las cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) indican que ahora se necesitan dos aeropuertos para transportar la misma cantidad de personas que en 2019.
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Fabricio Cojuc, consultor independiente de aviación, dijo que, ante la limitación de vuelos en el AICM, el AIFA debería impulsar más tráfico de pasajeros.
Sin embargo, pese a los esfuerzos que el gobierno federal hizo en 2022, limitando operaciones en el AICM, trasladando vuelos de carga al AIFA en 2023, relanzando a Mexicana de Aviación y proponiendo permitir vuelos de cabotaje para que aerolíneas extranjeras hicieran vuelos nacionales (lo que generó un rechazo del sector), el AIFA ha crecido lentamente y el año pasado transportó a apenas 7 millones 58 mil pasajeros.
“Hoy, con dos aeropuertos, estamos prácticamente igual que siete años atrás”, apuntó.
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Fuente: ACI-LAC y AFAC
Cojuc considera que se requieren varias condiciones para que despunte y aprovechar la infraestructura de las tres terminales: AICM, AIFA y Aeropuerto de Toluca.
Primero, incrementar las operaciones por hora en el AICM para que pueda llegar a casi 50 millones de pasajeros anuales, y consolidarlo como aeropuerto de operaciones internacionales.
También dar más incentivos a aerolíneas nacionales para que operen en el AIFA, como se hizo con Volaris e Interjet, cuando iniciaron operaciones en Toluca.
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Por último, fortalecer la conectividad entre los tres para que la población tenga mayor oferta y elija el que le convenga.
Cojuc ejemplificó con los cinco aeropuertos que operan en Londres: Heathrow es el de lujo, con más operaciones internacionales, conectividad con el resto del mundo y una aerolínea bandera, que es British Airways, mientras que en Gatwick y Stansted operan aerolíneas de bajo costo, y el de Londres City es para viajes de negocios.
Erándeni Calderón, especialista en derecho aeronáutico y directora de la licenciatura en Aviación de la Universidad Regional del Norte, dijo que, para superar los 50 millones de pasajeros transportados en 2019, se le tiene que quitar el “techo de cristal” al AICM, pues mediante decretos han disminuido sus operaciones.
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“Tenemos un techo de cristal desde 2022, cuando se emitió el primer decreto de reducción de operaciones, de 61 a 52 por hora, y luego en agosto de 2023, de 52 a 43”, explicó.
En su opinión, para detonar el tráfico de pasajeros se debe invertir en mayor infraestructura en las pistas del AICM e incluso construir una tercera terminal, así como mejorar los accesos, algo necesario en el caso del AIFA. También se debe resolver la limitación de vuelos a Estados Unidos que ordenó el Departamento de Transporte de ese país el año pasado desde el AIFA.
“Si la autopista está tomada y es un problema llegar, buscas alternativas para no llegar a ese aeropuerto. El Tren Suburbano apenas se estrenó, pero lo estuvimos esperando tres años. A veces es muy complicado llegar al AIFA, así como salir de ahí, pero apenas tenemos esta conexión intermodal.
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“Si desde un principio hubiéramos tenido el Suburbano, a lo mejor más gente lo utilizaría”, dijo.
Cojuc agregó que, si se hubieran limitado las operaciones del AICM a 52 por hora, con los aviones más grandes que operan este año se superaría el volumen de 50 millones de pasajeros en el Benito Juárez.
“Para alcanzar 48 millones de pasajeros en 2026, es decir, los niveles, el AICM necesita un crecimiento promedio de 10% en los tres trimestres restantes”, detalló.
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Según fuentes del sector, la AFAC está próxima a autorizar un crecimiento a 46 aterrizajes y despegues por hora en el AICM para verano e invierno 2026.

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cdm
Negocios
Nearshoring chino llega a México: Empresas enfrentan obstáculos eléctricos para la inversión
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Las empresas que desean invertir en México en el contexto del nearshoring se enfrentan al reto de contar con energía eléctrica confiable y asequible. Ante este panorama, las manufactureras están encontrando en la generación fotovoltaica y el almacenamiento con baterías un salvavidas operativo y una estrategia financiera para sobrevivir a los costos y a los apagones.
Desde el campus Ox Horn, principal centro de investigación y desarrollo de la empresa Huawei, en China, Alejandro Sánchez, director comercial de Ventura Energy, expuso un caso de éxito que le permitió a un fabricante de origen chino del sector automotriz (no se mencionó su nombre por razones de confidencialidad) expandir sus operaciones en México y superar las adversidades del suministro eléctrico.
Ante la imposibilidad de obtener más energía del nodo donde se ubica su parque industrial, la empresa asiática optó por un sistema de autoconsumo interconectado de 18.2 Megavatios pico en generación solar y 10 MWh de almacenamiento en baterías (BESS).
El resultado fue un ahorro de entre el 70-75 por ciento en el gasto energético del cliente, alineado con sus objetivos ESG de reducción de emisiones.
energía limpia. El proyecto, que tomó 10 meses de construcción desde la colocación de la primera estructura hasta su funcionamiento.
La solución energética opera como un sistema cerrado, toda la energía generada va directo a la carga de la planta, no se exporta a la red y los excedentes se utilizan para cargar las baterías.
Huawei busca replicar éxito de telecomunicaciones en negocio solar en América Latina
La empresa tecnológica china Huawei superó los 150 millones de dólares en ingresos por su negocio de energía solar fotovoltaica a través de socios comerciales en América Latina, una región donde ahora busca replicar el éxito que consiguió durante más de dos décadas en el sector de las telecomunicaciones, mediante una estrategia enfocada en paneles solares, almacenamiento energético e inteligencia artificial.
La multinacional considera que la transformación de los sistemas eléctricos latinoamericanos abrirá oportunidades comerciales durante los próximos 30 a 50 años, impulsadas por la creciente demanda de electricidad, la necesidad de fortalecer la seguridad energética y la modernización de las redes de suministro.
Al respecto, Zhou Jianjun, vicepresidente de Huawei y presidente global de Marketing, Ventas y Servicios de Huawei Digital Power, recordó que la compañía comenzó a expandirse en el negocio de las telecomunicaciones de América Latina alrededor del año 2000, cuando la región enfrentaba importantes rezagos de infraestructura y conectividad.
Ahora, la empresa identifica condiciones similares en el sector eléctrico, particularmente en países como México y Brasil, donde las necesidades de electrificación, confiabilidad del suministro y seguridad energética representan oportunidades para desarrollar nuevos negocios.
“Comenzamos nuestro negocio de telecomunicaciones alrededor del año 2000. En aquel momento, la infraestructura de telecomunicaciones era débil”, recordó el directivo.
Zhou Jianjun explicó que uno de los principales desafíos será garantizar un abastecimiento eléctrico estable para las industrias y los consumidores, especialmente ante la expansión de tecnologías como la inteligencia artificial, que requieren infraestructura energética cada vez más confiable.
La apuesta de Huawei ya comienza a reflejarse en sus resultados comerciales.
Andrew Ding, director de Canales de Distribución de Huawei Digital Power para América Latina y el Caribe, detalló que, al 19 de octubre de 2026, los ingresos del negocio fotovoltaico generados mediante sus socios comerciales superaron los 150 millones de dólares, mientras que los ingresos asociados con sus socios VIP registraron un crecimiento anual de 61 por ciento.
El directivo explicó que uno de los principales motores de crecimiento será la adopción de sistemas que combinan generación solar fotovoltaica y almacenamiento de energía mediante baterías.
Estas tecnologías representan una alternativa para fábricas, hoteles, minas y centros de datos que actualmente utilizan generadores de diésel como respaldo ante interrupciones del suministro eléctrico o para atender sus necesidades energéticas.
De acuerdo con Ding, en mercados como México, Chile, Brasil, Colombia y algunos países de Centroamérica, la combinación de paneles solares y baterías puede generar ahorros suficientes para recuperar la inversión en menos de cuatro años, dependiendo de las características de cada proyecto.
Negocios
Topo Chico vuelve a Texas tras problemas de suministro en México, reporta Bloomberg; ampliará su distribución en EU en 2027
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Tras meses de ausencia por problemas de suministro en México, la marca de agua mineral mexicana, Topo Chico, regresa oficialmente a la producción en Texas, Estados Unidos, según información de Bloomberg.
A través de una conferencia de resultados financieros con analistas, Henrique Braun, director ejecutivo de Coca-Cola, confirmó el retorno de la producción del refresco.
“Creo que es una gran noticia para todos, especialmente para los consumidores que han esperado demasiado. Es el primer paso para volver a la normalidad”, dijo.
En 2017, Coca-Cola adquirió a la marca originaria de Monterrey, Nuevo León, por 227 millones de dólares.
De acuerdo con el sitio oficial de Topo Chico, la leyenda de Topo comenzó hace más de un siglo, «con una princesa azteca cuya salud pendía de un hilo».
«Su padre, el gran Emperador Moctezuma I, escuchó hablar sobre un manantial escondido, cuyas aguas poseían un poder sanador», se lee en la leyenda.
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Es así como, el Emperador, la princesa y su séquito emprendieron un viaje hacia lo desconocido. «Lo que encontraron fue un valle rodeado de montañas, donde fluían las burbujeantes y cristalinas aguas del cerro de Topo Chico y, al probar su frescura, ¡la princesa recobró su fuerza, y con ella, la fe de todo un reino!».

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dmt/aosr
Negocios
Con México, “la economía de EU será prometedora los próximos 100 años”: Ross Perot Jr. – Milenio
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México es una de las principales ventajas para la prosperidad de Norteamérica para el próximo siglo, por lo que es importante la integración regional para impulsar el crecimiento, considera Ross Perot Jr., presidente de la U.S. Chamber of Commerc y Hillwood Development Co LLC.
“Norteamérica es el bloque comercial más poderoso del mundo y tienes que integrarse por completo. Si miras la demografía de Norteamérica e incluyes a México, somos jóvenes. China no tiene un México. Europa no tiene un México. Nosotros sí”, dijo en el foro Bloomberg Invest Dallas.
“Por eso nuestra demografía en Norteamérica de cara a los próximos pasos es tan prometedora, al igual que nuestros próximos 100 años con una región totalmente integrada. Tenemos todo lo que necesitamos para crecer y prosperar”, agregó el también presidente de The Perot Companies y uno de los empresarios más importantes de Texas que apoyan al mandatario Donald Trump.
El empresario, cuyo padre fue dos veces candidato a la presidencia de Estados Unidos, sumó a su discurso que el dinamismo de la economía estadunidense está impulsada por el crecimiento industrial y la demanda de infraestructura para empresas de distintos sectores, que son necesarias para la integración.
“Creo que la economía estadunidense es muy sólida, aunque mucha gente no se está dando cuenta. Estamos viviendo un auge industrial; de hecho, nos estamos quedando sin almacenes en todo el país. En Hillwood, por ejemplo, tenemos actualmente 20 millones de pies cuadrados en construcción para intentar dar abasto”, dijo.
IA transforma espacios
Sobre el impacto de la inteligencia artificial (IA) en la infraestructura industrial, Ross Perot Jr. destacó la creciente demanda de instalaciones por parte de las empresas vinculadas con esta tecnología.
“De la inteligencia artificial hablamos mucho, pero su impacto en la cadena de suministro es asombroso. Cada proveedor relacionado con la IA parece necesitar un millón de pies cuadrados. En el norte de Texas, solo queda espacio para una instalación de ese tamaño”, explicó.
El presidente de Hillwood Development Co LLC añadió que la disponibilidad de terrenos para proyectos industriales de esta escala también se ha reducido en el resto de Estados Unidos.
“A nivel nacional, en Estados Unidos, solo quedan entre 15 y 20 espacios de este tipo, cuando lo habitual sería tener unos 50”, indicó.
Atribuyó el auge industrial a la convergencia de distintos sectores, entre ellos la inteligencia artificial, la tecnología de defensa y las actividades industriales tradicionales, impulsadas en parte por la expansión de empresas como Amazon.
“Estamos ante un auténtico auge industrial: por un lado, el impulso de la IA; por otro, el auge de la tecnología de defensa, un sector realmente apasionante, con muchas empresas nuevas surgiendo, sumado al crecimiento industrial convencional, impulsado en parte por la expansión de empresas como Amazon”, señaló.
Asimismo, destacó la reactivación de la manufactura estadunidense y mencionó la construcción de una planta para MP Materials, dedicada a la producción de imanes estratégicos para la industria de defensa.
“A esto hay que añadir la reactivación de la manufactura, que esta administración está promoviendo activamente. Estamos construyendo una enorme planta para MP Materials, una inversión de mil 200 millones de dólares, dedicada a la fabricación de imanes”, dijo.
Según explicó, la instalación contribuirá a reducir la dependencia de proveedores chinos en este insumo estratégico para el Pentágono.
“Una vez terminada, permitirá al Pentágono dejar de depender de los imanes chinos; es una infraestructura de carácter sumamente estratégico”, concluyó.
CQ



