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LitioMX apuesta por fábrica de baterías de autos

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LitioMX apuesta por fábrica de baterías de autos

El Programa Institucional Litio México 2026-2030 se publicó el pasado 10 de junio, a cuatro años de que se emitió el decreto para la creación del organismo público descentralizado LitioMx, encargado de la exploración, explotación, beneficio y aprovechamiento del litio en el país.

El programa plantea seis objetivos, pero los principales son consolidar la exploración, evaluación y gestión técnica de los recursos de litio en México; establecer una planta de pequeña escala industrial para la producción de paquetes de baterías; e impulsar el almacenamiento de energía a gran escala como lo hace Tesla, CATL, Sungrow, BYD y Huawei.

Los otros objetivos, en general, son impulsar el desarrollo tecnológico para materiales activos, promover el reciclaje de baterías de litio y desarrollar un marco normativo y regulatorio sobre el mineral.

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El programa prevé que los fabricantes de vehículos eléctricos amplíen sus capacidades en el país mediante la construcción de nuevas plantas o la reconversión de fábricas existentes, por lo que aumentará la demanda de baterías para autos eléctricos.

Además, destaca el desarrollo del automóvil eléctrico Olinia por parte del gobierno federal, el cual demandará “decenas o cientos de miles” de baterías de litio al año.

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De esta manera, LitioMx no solo buscará atender la demanda interna de baterías de autos eléctricos, sino también aprovechar oportunidades para exportar a Estados Unidos, señala el documento publicado en la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria.

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Sin embargo, el propio Programa Institucional reconoce que México tiene poco desarrollo y consolidación de capacidades industriales para el desarrollo de paquetes de baterías eléctricas.

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Germán Carmona, presidente de la Asociación Mexicana de Impulso al Vehículo Eléctrico (AMIVE), considera que el tema fundamental para promover la electromovilidad es el banco de baterías, por lo que es importante apostar para que México tenga su propio desarrollo de baterías eléctricas.

“Ojalá lleguemos a ello, empezando por nuestras propias plantas de producción, seguramente con tecnología importada, pero que las tengamos nosotros bajo control. Y poco a poco ir adoptando, conociendo, entendiendo y en su momento, ir incorporando nuestro propio desarrollo en baterías”, comentó.

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Sin embargo, Carmona considera que si México quiere avanzar rápido en el desarrollo de baterías e instalar su propia planta debe hacer alianza con los fabricantes chinos.

“En el tema de baterías de litio hay varios temas que atender. Primero, la extracción, generar el metal en las condiciones que se requieren para incorporarlo en una batería. En los yacimientos en México, la presentación que tiene el litio es en arcilla, necesita un proceso para purificarse y obtener el litio, una vez obtenido el carbonato de litio o hidróxido de litio, ya podemos empezar a pensar en incorporarlo a un proceso productivo de baterías”, explicó.

“Quién tiene toda esta ventaja son los chinos porque ellos apostaron a esto hace 25 o 30 años. Empecemos trayendo tecnología de importación, aprendamos de ella y avancemos. Se vale comprar la tecnología, no podemos empezar desde cero, pero con la idea de no volvernos maquiladores de una tecnología china”, sostuvo.

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El presidente de la AMIVE considera que, incluso, el auto eléctrico del gobierno Olinia, requerirá incorporar tecnología china en algún momento.

En su opinión, con el equipo y el conocimiento adecuado se puede establecer la planta de baterías en dos o tres años.

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El Programa Institucional de LitioMx también se plantea la factibilidad de determinar la capacidad productiva de paneles solares y el almacenamiento de energía mediante sistemas de baterías (BESS, por sus siglas en inglés) para no depender de importaciones.

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Los sistemas de baterías BESS que fabrican empresas como Tesla, CATL, BYD, Sungrow y Huawei responden a la necesidad de fortalecer la estabilidad del sistema eléctrico nacional.

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Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación (EMA), dijo que en este segmento existe un gran mercado, pero considera que, quizá, la mejor opción sea asociarse con las empresas que ya se dedican a fabricar paquetes de baterías como CATL, Samsung o Panasonic que son quienes tienen “la receta” con la química que funciona.

“Los sistemas BESS van a ser un mercado inmenso porque le das confiabilidad al sistema eléctrico y permite que la energía renovable (como la solar o eólica) pueda estar alimentando el sistema”, afirmó.

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“Estas baterías ayudan a equilibrar la red porque los mismos autos eléctricos le regresan energía a la red. Las baterías grandes pueden ayudar muchísimo. Los clientes de estas tecnologías son las compañías eléctricas, además de las grandes empresas, así que hay un gran potencial”, agregó.

EMA también considera que el gobierno debería crear un programa de incentivos para fomentar que empresas privadas dedicadas a la fabricación de estas baterías lleguen a México.

“Si pudiéramos pensar en un instrumento de este tipo donde el señor Carlos Slim pudiera hacer sus pilas para sus celulares, y luego pilas para coches, estaría padrísimo”, mencionó.

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Economía de México se fortalece y apunta a un avance de 3.7 por ciento en septiembre

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Economía de México se fortalece y apunta a un avance de 3.7 por ciento en septiembre

La economía mexicana aceleró su marcha en los últimos meses y apunta a un crecimiento anual de 3.2 por ciento en agosto y de 3.7 por ciento en septiembre, que sería el mayor avance en tres años.

De acuerdo con analistas, este dinamismo superó lo previsto y respondió a un mejor desempeño de las manufacturas y la inversión, lo que podría reflejarse en un mayor crecimiento en todo el año.

Con base en las cifras del Indicador Oportuno de la Actividad Económica (IOAE), del Inegi, la economía perfila una expansión anual de 3.4 por ciento en el tercer trimestre, la más elevada desde el tercer trimestre de 2023. En su comparación mensual, se estima un avance de 0.5 por ciento en agosto y de 0.1 por ciento en septiembre.

“Este desempeño estaría apoyado por el mayor dinamismo de la actividad industrial, particularmente de las manufacturas y la construcción, que han ganado relevancia como soportes del crecimiento”, dijo Enrique Covarrubias, economista en jefe de Actinver.

avance generalizado en la industria y los servicios, con un consumo sólido y una inversión al alza.

Eduardo Valle, economista de Grupo Coppel, advirtió que, si bien en agosto la industria registró un avance importante impulsado por la obra pública y la manufactura, la reciente caída en la producción automotriz apuntó a un posible debilitamiento del sector secundario en septiembre, por lo que no descartó un resultado definitivo menor.

Consideró que la reactivación de la inversión todavía requiere de mayor respaldo por parte de las empresas para evitar depender exclusivamente de la parte pública, que tiene menos peso.

“Los indicadores apuntan a un proceso de reactivación que permitiría crecer alrededor de 1.6 por ciento en 2026; sin embargo, esta recuperación no está plenamente consolidada y la inversión privada debe asumir un papel complementario para dar continuidad a la expansión económica”, explicó.

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(El Financiero)

Mejorarían expectativas de la economía en México

Julio Ruiz, economista en jefe de Citi México, señaló que si se materializan las cifras del Inegi, se tendría un tercer trimestre mejor de lo esperado, y eso podría llevar a revisiones al alza para el crecimiento económico, no muy cuantiosas, pero sí de 10 o 20 puntos base.

“Hay dos factores a futuro que son importantes en la actividad económica: una implementación más clara del plan de infraestructura, que puede ayudar a empujar la producción industrial, y el acuerdo interino a fines de año o principios del próximo del T-MEC, que te puede llevar a bajar la incertidumbre y a lo mejor a mejorar las perspectivas de inversión que han estado mermadas”, indicó a El Financiero TV.

Por su parte, James Salazar señaló que probablemente los analistas suban sus expectativas de crecimiento para todo el año y consideró que hay más probabilidades de que el Producto Interno Bruto (PIB) quede por arriba del 1.5 por ciento y cierta posibilidad de alcanzar niveles cercanos al 2 por ciento.

“Seguiremos observando buenas dinámicas; la inversión ha repuntado y muestra una tendencia favorable. Es factible sostener el crecimiento, aunque parte de la explicación responde a bajas bases de comparación, ya que el último trimestre del año pasado fue el más fuerte, a diferencia del tercer trimestre que tuvo una caída; entonces, en el cierre del año ya no se verá tan favorecido el indicador”, señaló Salazar.

“Con menores bases en estos meses de fuerte avance, no podemos esperar el mismo ritmo para el resto del año, pero la dinámica actual sí anticipa expansiones relevantes en construcción, exportaciones e industria manufacturera”, agregó.

Eduardo Valle señaló que de cara al cierre de 2026 y hacia 2027, existen factores que podrían beneficiar el crecimiento, entre ellos las ventajas arancelarias frente a Estados Unidos, una menor incertidumbre comercial tras la revisión del T-MEC, condiciones monetarias estables y el avance de la masa salarial por encima de la inflación, proyectando un avance de 2.1 por ciento para 2027.

“No obstante, para fortalecer esta trayectoria será indispensable generar condiciones que impulsen la inversión productiva en el mediano plazo”, concluyó.

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El Inegi prevé que economía creció 3.7%

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El Inegi prevé que economía creció 3.7%

La economía mexicana ganó fuerza en septiembre debido a la mayor inversión pública y las exportaciones, de acuerdo con analistas.

La segunda economía más grande en América Latina avanzó 3.7% en el mes patrio frente al mismo periodo del año pasado, según el Indicador Oportuno de la Actividad Económica (IOAE) que el Inegi publicó este martes.

Se trata del mejor resultado desde septiembre de 2023 al restar la inflación y efectos estacionales.

El instituto detalló que las actividades relacionadas con los servicios se expandieron 4%, las cuales contribuyen con dos terceras partes de la economía y se asocian al consumo de los mexicanos.

En tanto, la industria, que aporta el otro tercio del Producto Interno Bruto (PIB) y está más ligada al comercio exterior, se elevó 3.6%.

En comparación con agosto de este año, el IOAE señala que la economía se expandió 0.1%.

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Tras conocer los resultados, la economista en jefe de Banco Base, Gabriela Siller, expuso que hay varios factores que respaldan el crecimiento este año, como el mayor gasto público en inversión física, que tiene un efecto multiplicador sobre el PIB, y también el fuerte ritmo de las exportaciones de equipo de cómputo, al dispararse 210% entre enero y agosto.

La directora de Análisis Económico, Cambiario y Bursátil de Monex, Janneth Quiroz, opinó que la inversión en el país estará condicionada por la incertidumbre asociada al entorno comercial y a la revisión del T-MEC.

Desde su punto de vista, estos factores seguirán siendo relevantes para las perspectivas de crecimiento hacia finales del año.

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El diésel se encarece 11.5%; estímulos son insuficientes, dicen

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El diésel se encarece 11.5%; estímulos son insuficientes, dicen

El diesel agarró vuelo durante el mes patrio ya que los estímulos fiscales han sido insuficientes para compensar el costo de las importaciones, señalaron analistas.

Al monitorear 55 ciudades, el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi) encontró que el principal combustible del transporte de carga y pasaje se encareció 11.5% en septiembre, la mayor alza de los últimos cinco meses.

Con datos de la Comisión Nacional de Energía, PetroIntelligence calculó que ayer el precio promedio nacional fue de 27.01 pesos por litro y alcanzó un máximo de 28.11 en Quintana Roo, por encima del tope de 27 acordado, de manera voluntaria, entre el gobierno y empresarios a fines de abril.

El litro llegó a venderse este martes en 30.50 pesos en Huanusco, Zacatecas, indica la agencia.

Diésel

Diésel

El director de PetroIntelligence, Alejandro Montufar, dijo que la mayor parte del alza se debe al costo de la molécula, calculado a partir de la cotización publicada para la costa del golfo, y por el tipo de cambio, ya que parte se importa.

Estos factores están sujetos a fluctuaciones por conflictos geopolíticos, incertidumbres económicas y eventos globales como la guerra en Medio Oriente, que impactan en los precios del petróleo y en las cotizaciones internacionales del diésel, expuso.

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“La cotización del diésel se ha incrementado de forma extraordinaria y el efecto de la molécula es más fuerte en la formación del precio al público, mientras el costo relacionado con los impuestos disminuyó por los estímulos fiscales”, comentó a EL UNIVERSAL.

El estímulo a los consumidores de diésel, mediante el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS), lleva 32 semanas consecutivas y seis en 100%, es decir, no pagan este gravamen desde mediados de septiembre.

Además, Hacienda informó que el estímulo complementario pasó de 1.0923 a 2.3533 pesos por litro para esta semana , por lo que el apoyo representa 132% de la cuota del IEPS. En tanto, el dólar cerró ayer en 18.43 pesos al mayoreo y 18.88 al menudeo, un alza de 1.43 pesos desde que empezó septiembre.

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En el precio al público también influyen los márgenes del importador y comercializador, gastos logísticos, los costos de la última milla o flete a la estación de servicio, así como el margen bruto de expendio, que representa la utilidad de gasolinerías, dijo Montufar.

El director de Análisis en Vardez Capital, Carlos Hernández García, explicó que el diesel tiene un impacto importante en la inflación al consumidor, principalmente por su papel como insumo para el transporte de mercancías.

“Un incremento en su precio eleva los costos logísticos de sectores como alimentos, comercio, agricultura y manufactura, lo que puede trasladarse gradualmente al precio final de los productos que compran los hogares”, dijo.

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“El efecto depende de la magnitud y persistencia del encarecimiento. En un primer momento, las empresas pueden absorber parte del aumento para no perder competitividad; sin embargo, si los mayores costos se mantienen, crece la probabilidad de que los trasladen al consumidor”, agregó.

Señaló que un incremento temporal suele tener efectos acotados, mientras que un encarecimiento prolongado del diesel puede extenderse a distintas etapas de las cadenas productivas y dificultar la moderación de la inflación.

“La evolución del diesel es relevante no sólo para el sector energético, sino también para las perspectivas de inflación”, comentó Hernández.

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Registros del Inegi muestran que el precio del diesel acumula un alza de 17.2% del 1 de octubre de 2024 al 30 de septiembre de este año, mientras la inflación ha sido de 7.3% en el mismo periodo. Es decir, el combustible se ha encarecido el doble en los primeros dos años de esta administración.

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