Negocios
El diesel sube tres veces más rápido que la inflación
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Cargar diesel, el principal combustible del transporte de carga y pasaje en el país, nunca fue tan caro como ahora.
Al presentar los 100 compromisos de su gobierno, la presidenta Claudia Sheinbaum Pardo prometió apoyar la economía popular como su antecesor.
“No aumentará la gasolina, ni el diesel, ni la electricidad, ni el gas doméstico por encima de la inflación”, declaró el 1 de octubre de 2024 en el Zócalo.
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Sin embargo, el precio del diesel acumula un alza de 22.5% del 1 de octubre de 2024 al 31 de marzo de este año, mientras que la inflación nacional ha sido de 7% durante el mismo periodo.
Es decir, el combustible se ha encarecido tres veces más rápido en el último año y medio, indican los registros del Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi).
PetroIntelligence dio a conocer que ayer por la mañana el precio promedio del diesel fue de 28.49 pesos por litro, un incremento de 11.2% o 2.86 pesos desde que arrancó este gobierno.
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El director de la agencia, Alejandro Montufar, explicó que 47% del precio del diesel se debe al costo de la molécula, calculado a partir de la cotización publicada para la Costa del golfo, así como en el tipo de cambio, debido a que se importa parte del combustible.
Estos factores están sujetos a fluctuaciones por conflictos geopolíticos, incertidumbres económicas y eventos globales como la guerra en Medio Oriente, que impactan en los precios del petróleo y, como consecuencia, en las cotizaciones internacionales del diesel, comentó a EL UNIVERSAL.
Se le suman los márgenes del importador y comercializador, que significan casi 1.2% del precio al público, mientras que los gastos logísticos representan cerca de 3%, y los costos de la última milla o flete a la estación de servicio rondan 0.6% del total.
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Los gravámenes son clave, dado que el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) aporta 26% del precio del diesel, y el Impuesto al Valor Agregado (IVA), 16%, indicó Montufar.
Finalmente, el margen bruto de expendio, que representa la ganancia de la estación de servicio, supone 7% del precio final.
“Esta estructura refleja cómo los factores globales, los costos operativos y gravámenes locales se combinan para definir el precio final del diesel, haciendo que su precio sea sensible a dinámicas internacionales y al mercado nacional”, dijo el líder de PetroIntelligence.

Fuente: Inegi
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El economista en jefe para Rankia Latinoamérica, Humberto Calzada, expuso que el diesel impacta más en la inflación que las gasolinas debido a su repercusión en el costo de transporte y la logística de las empresas.
Desde su punto de vista, la Secretaría de Hacienda debe continuar dando un estímulo fiscal para mitigar el incremento del diesel, cuyo precio va a seguir dependiendo de las cotizaciones internacionales y el tipo de cambio.
A través de un comunicado conjunto, las secretarías de Energía, Defensa y Hacienda dieron a conocer el viernes que el gobierno acordó con gasolineros, de manera voluntaria y temporal, disminuir el tope al precio del diesel de 28.28 a 28 pesos.
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Las dependencias federales explicaron que el contexto internacional ha provocado el incremento en los precios del petróleo y distintos productos derivados, como los combustibles.
La Secretaría de Hacienda también informó el viernes que redujo el subsidio fiscal para los consumidores de diesel por segunda semana consecutiva.
Entre el 18 y 24 de abril, el estímulo mediante el IEPS aplicable para los autotransportistas es de 43.17%, tras recibir un apoyo de 80.35% la semana anterior y de 81.20% una quincena atrás.
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El viernes, los petroprecios bajaron cerca de 10% después de que Irán declarara “completamente abierto” el estrecho de Ormuz, pero el sábado anunció otra vez su cierre al acusar a Estados Unidos de cometer actos de “piratería” con su bloqueo naval.
Pemex informó que el viernes exportó el barril de petróleo nacional en 84.25 dólares, una disminución de 9% durante la jornada y su menor cotización desde el pasado 11 de marzo.
La cotización promedio del hidrocarburo nacional yace en 74.31 en lo que va del año, cerca de los 77.3 dólares que la Secretaría de Hacienda proyectó para 2026 al presentar los Precriterios Generales de Política Económica 2027 a principios de este mes.
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El martes, el Fondo Monetario Internacional (FMI) presentó sus nuevas perspectivas económicas, cuyo escenario base asume un conflicto en Medio Oriente de corto plazo en el que los petroprecios se van a normalizar durante la segunda mitad de 2026.
En este caso, la cotización promedio del barril que se extrae del mar del Norte, conocido como Brent y referencia en los mercados europeos, será de 82.22 dólares en 2026 y de 75.97 en 2027, lo que contrasta con su previsión de enero, cuando el FMI proyectaba 62 dólares para este año.
Las estimaciones del organismo, que encabeza Kristalina Georgieva, se encuentran relativamente en línea con las proyecciones de Banamex, que anticipa el promedio del barril Brent en 80 dólares para este año y en 61 en 2027.

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cdm
La tarde de este miércoles, usuarios de redes sociales reportaron la caída de distintos servicios de telefonía y plataformas como X y Facebook.
De acuerdo con Downdetector, servicios como Totalplay e Izzi presentan fallas, al igual que la plataforma X, Facebook hasta Zoom y Canva.

Foto: Downdetector
Ante ello, internautas han recurrido a la cuenta de X de Totalplay para reportar la caída, por lo que la empresa de telefonía respondió al respecto, reconociendo una “afectación masiva”.
“Detectamos una afectación masiva en tu zona. Nuestros técnicos ya se encuentran resolviendo la situación. Te pedimos un momento para que puedan concluir los trabajos”, se lee en la respuesta de la compañía a un usuario.
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aosr
Negocios
México no debe apostar a una derrota de Trump para mejorar la relación comercial con EU: Guajardo
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México no debe fincar sus esperanzas en que los demócratas ganen las elecciones intermedias de Estados Unidos para mejorar la relación comercial con ese país, advirtió Ildefonso Guajardo, exsecretario de Economía y negociador del T-MEC, al señalar que una derrota republicana podría complicar aún más las decisiones del presidente Donald Trump.
“No finquemos las esperanzas de que la elección del martes pueda cambiar la perspectiva en la relación bilateral”, sostuvo durante su participación en el 32 Congreso del Comercio Exterior Mexicano, organizado por el Consejo Empresarial Mexicano de Comercio Exterior, Inversión y Tecnología (COMCE).
El exfuncionario consideró que, si Trump pierde la mayoría republicana en ambas cámaras del Congreso, las perspectivas para la democracia estadounidense podrían mejorar a mediano plazo, pero no necesariamente las de México, pues el mandatario conservaría sus facultades ejecutivas y podría intensificar sus decisiones comerciales.
“Donald Trump no es un presidente convencional”, afirmó Guajardo, quien advirtió que un escenario de ese tipo podría generar mayor incertidumbre en la relación bilateral, mientras las controversias legales derivadas de sus decisiones podrían tardar entre uno y año y medio en resolverse.
negociaciones comerciales en curso con Washington y evitar que los resultados electorales estadounidenses se conviertan en la principal expectativa para recuperar competitividad frente a otros socios comerciales de Estados Unidos.
Guajardo señaló que el problema inmediato no es la desaparición del T-MEC, cuya continuidad consideró asegurada, sino la incertidumbre generada por la política comercial de la administración Trump, que está restando valor al tratado mediante la aplicación de aranceles.
Entre las principales afectaciones destacó las medidas de la Sección 232, que gravan productos como automóviles, acero, aluminio y camiones, y que, dijo, están impactando alrededor de una tercera parte de las exportaciones mexicanas de vehículos.
Pide evaluar acuerdos arancelarios
El exsecretario de Economía advirtió que los acuerdos arancelarios que México consiga en el corto plazo también deben evaluarse por sus efectos sobre la futura revisión del tratado, pues una concesión mal planteada podría reducir el margen de negociación del país.
“Lo que aceptemos en la solución de corto plazo puede dejar dañadas nuestras capacidades de negociación en el lanzamiento del acuerdo que tarde o temprano va a ocurrir”, afirmó.
Por ello, insistió en que México debe defender el reconocimiento del valor agregado de América del Norte en las reglas para reducir los aranceles, en lugar de aceptar condiciones que privilegien exclusivamente los componentes fabricados en Estados Unidos.
A largo plazo, agregó, el país debe preservar su soberanía en política comercial y elevar el contenido nacional en las cadenas productivas, además de fortalecer el suministro de energía, la infraestructura, la conectividad y la logística exportadora para mantener su competitividad global.
Negocios
Modificación a Ley del ISR amenaza hasta 70 mil empleos en agencias automotrices: AMDA; pide medidas para reducir impacto
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Alrededor de mil agencias y 70 mil empleos están en riesgo de perderse por la modificación a la Ley del Impuesto sobre la Renta que limita la deducibilidad de gastos a un máximo del 96.6% aprobado por el Poder Legislativo, lo que pone en riesgo de cierre hasta 30% de las agencias asociadas, advirtió Guillermo Rosales Zárate.
El presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores (AMDA) explicó que la iniciativa gubernamental fue justificada para evitar abusos fiscales, como el uso de facturas falsas.
Sin embargo, la reforma termina presionando a los mismos negocios de siempre, que pagan sus impuestos.
En el negocio de la distribución, la utilidad antes de impuestos de las agencias de vehículos tiene un rango entre 1% y 3%; por lo que el límite de la deducción de gastos es un torpedo por debajo de la línea de flotación que llevará a pagar Impuesto Sobre la Renta (ISR) sobre una utilidad que no existe.
Al tratarse de una fórmula algebraica, la medida no considera la capacidad contributiva, al contrario: a menor margen, mayor tasa efectiva.
Con una utilidad de 2% sobre ventas, la tasa de ISR pasaría de 30% a 50%; con 1% de utilidad se pagará una tasa de ISR del 100%, y con 0.5%, la tasa del impuesto sería del 200%.
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“Consideramos que existe una alternativa para que el Ejecutivo a través de un decreto reconozca las actividades como la nuestra, de bajo margen de ingresos y no por abuso, sino como parte del modelo de negocio, que nos permita atenuar el impacto de esta modificación a la Ley del Impuesto sobre la Renta.
“Estamos hablando que desde el Ejecutivo se debe considerar con toda profundidad no generar un impacto que lleve al cierre a las empresas, como las nuestras, que no utilizan un esquema de abuso fiscal”, indico AMDA, en un comunicado.
De acuerdo con AMDA, la comercialización de vehículos nuevos genera 180 mil empleos directos y es una de las principales actividades que permiten la captación de impuestos federales como el Impuesto sobre Automóviles Nuevos (ISAN), el Impuesto al Valor Agregado (IVA), ISR sobre nómina.
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Al igual que contribuciones locales como el impuesto sobre nómina, prediales, licencias de funcionamiento y permisos de publicidad, entre otros.
Por último, Guillermo Rosales agregó que la producción y la exportación de las armadoras automotrices establecidas en México ha disminuido debido a la política comercial de Estados Unidos, ante lo cual una de las estrategias para evitar el cierre de líneas de producción es incrementar la producción en el país para satisfacer un mayor porcentaje de las ventas locales.
Esta alternativa igualmente se ve comprometida al debilitar a la red de distribuidores a causa de la limitación de la deducción de gastos y el incremento de los pagos provisionales en el ISR.
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