Debido a que los precios de las materias primas aumentarán un 23% en 2026, ante las perturbaciones globales, el Banco Mundial (BM) advirtió que los petroprecios seguirán altos.

El organismo que tiene como presidente a Ajay Banga está pronosticando que el petróleo tipo Brent promediará 91 dólares por barril en 2026, frente a los 69 dólares de 2025, para luego bajar a 79 dólares en 2027.

Según el Informe sobre las Perspectivas de los Mercados de Materias Primas, la oferta mundial de petróleo se reducirá un 5.2% en 2026, lo que significa la mayor caída en más de cuatro décadas, sin considerar la recesión mundial de 2020.

Mientras tanto, se espera que el consumo se reduzca un 2.5%, la tercera mayor contracción anual registrada, después de 2020 y 1980.

La producción se va a mantener por debajo del consumo, lo que, de acuerdo con el reporte, obliga a realizar más extracciones de las reservas de petróleo y deja a los mercados más expuestos a nuevas perturbaciones.

Indicó que los precios de la energía aumentarán un 32% este año, con lo cual se revertirán tres años de descensos, antes de moderarse el próximo año.

El Banco Mundial prevé que los precios de las materias primas aumentarán un 23% este año antes de disminuir un 7% en 2027. Foto: iStock

En tanto que el fenómeno climatológico «El Niño» amenaza las cosechas y precios más caros del combustible, así como los fertilizantes incrementan los costos agrícolas, alertó.

Así, en general, el Banco Mundial prevé que los precios de las materias primas aumentarán un 23% este año antes de disminuir un 7% en 2027.

Sobre el tema, el economista jefe adjunto del Banco Mundial y director del Grupo de Perspectivas, Ayhan Kose, declaró: “Los mercados de materias primas se ven afectados por varias perturbaciones importantes a la vez”.

Enfatizó que “el aumento de los costos energéticos y las interrupciones comerciales están elevando los precios de una amplia gama de materias primas, lo que amenaza con agravar la inflación, la inseguridad alimentaria y el crecimiento económico.

«La prioridad debe ser proteger a las personas más pobres y apoyar a los países de bajos ingresos que ya luchan con una elevada carga de deuda”.

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ss/mcc

Las exportaciones mexicanas sumaron 77 mil 797 millones de dólares en septiembre y crecieron 37.8 por ciento anual, ligeramente por debajo del mes previo, pero ligaron ocho meses con avances de doble dígito.

El dinamismo exportador se concentró en las manufacturas, tras registrar un crecimiento de 39.0 por ciento anual. Al interior, la industria automotriz creció a un ritmo moderado de 5.7 por ciento anual, aportando el 21.6 por ciento de las ventas del sector.

En contraste, la manufactura no automotriz se disparó a una tasa del 53 por ciento anual y concentró el 74.1 por ciento de la producción manufacturera, según los registros del Inegi.

Las ventas no petroleras a Estados Unidos crecieron 43.5 por ciento anual, impulsadas por un repunte de 57.2 por ciento en las no automotrices y de 8.5 por ciento en las automotrices.

proveedor clave en la industria de alta tecnología ante las fuertes inversiones en infraestructura de inteligencia artificial que realiza Estados Unidos.

“Llama la atención cómo siguen creciendo de manera explosiva las exportaciones no automotrices, se están acelerando. México sí se está convirtiendo en un eslabón clave en la sustitución de cadenas de suministro, particularmente en electrónicos y equipo de cómputo”, explicó.

Asimismo, destacó que la distribución y venta de estos componentes importados a las plantas de manufactura explican el fuerte dinamismo del comercio al por mayor, subsector que lideró el crecimiento entre enero y agosto, según cifras del Indicador Global de la Actividad Económica (IGAE).

Delia Paredes, asesora estratégica en riesgo macroeconómico y geoeconómico, explicó a El Financiero TV que el auge exportador del año responde a la alta demanda estadounidense de computadoras y semiconductores, rubros que ya representan una cuarta parte de las compras externas de ese país y de los cuales México se está beneficiando.

Sin embargo, expresó preocupación porque el crecimiento espectacular de las exportaciones viene acompañado de un incremento similar en las importaciones intermedias, que acumulan un alza de 33.4 por ciento en el año. “Estamos haciendo la labor de ensamblaje que es de poco valor agregado”, aclaró la especialista.

Las importaciones totales sumaron 78 mil 402.7 millones de dólares, con un avance anual de 33.1 por ciento, impulsadas principalmente por las compras de bienes intermedios, que crecieron 38.8 por ciento anual.

Por su parte, las importaciones de bienes de consumo avanzaron 11.4 por ciento anual, con una cuota de 12.5 por ciento, en tanto que los bienes de capital registraron un repunte de 18.7 por ciento frente al año previo, su mayor alza anual desde mayo de 2024.

En el intercambio comercial, el país resultó con un déficit de 606.1 millones de dólares en septiembre, que resultó inferior en 75.6 por ciento al reportado un año antes.

Mejor tercer trimestre en 35 años para las exportaciones mexicanas

Con estas cifras, las exportaciones mexicanas acumularon a septiembre un monto histórico de 627 mil 194 millones de dólares, con un crecimiento de 30.3 por ciento, el más elevado desde el 2010.

Destacaron las de manufactura no automotriz, que sumaron 436 mil 638 millones de dólares, el 70 por ciento del total. y crecieron 46 por ciento.

El intercambio comercial total del país (exportaciones más importaciones) sumó 475 mil 302 millones de dólares durante el tercer trimestre del año, lo que implicó una expansión anual de 39 por ciento, el mayor avance para un periodo similar desde 1991, hace 35 años.

Las exportaciones sumaron 237 mil 227.1 millones de dólares y crecieron 40.7 por ciento anual, mientras que las importaciones totalizaron 238 mil 75 millones de dólares y se aceleraron a su ritmo más elevado para un periodo comparable.

De acuerdo con Janneth Quiroz, directora de Análisis Económico, Cambiario y Bursátil de Grupo Financiero Monex, el dinamismo del sector externo dependerá de las negociaciones bilaterales con Estados Unidos y del proceso de revisión del T-MEC.

Apuntó que las conversaciones sobre aranceles al acero y al aluminio continúan estancadas y sin fecha para una cuarta ronda, a pesar de que ambos mandatarios aseguraron estar cerca de un acuerdo.

“Las discusiones se han concentrado en reglas de origen, sector automotriz, metales y cadenas de suministro. Asimismo, México ha planteado elevar compras de energía a EU y reducir importaciones a terceros países, como China, para atender los desequilibrios comerciales”, señaló la especialista.

El alza al Derecho de No Residente (DNR) o cuota migratoria que está por aprobarse por el Poder Legislativo dejará a México en desventaja frente a otros países, a pesar de la ubicación geográfica ideal para conectar vuelos internacionales.

El recién aprobado aumento de 17.8% de dicho derecho deja la tarifa para turistas internacionales en 63 dólares y hace que México pierda oportunidad de ser la conexión para transportar pasajeros entre Europa, Latinoamérica o Asia.

Nicolás Rhoads, experto en aviación y socio fundador de Clear Lift Aviation Consultants, dijo que el incremento al DNR deja a los aeropuertos mexicanos en una situación poco competitiva frente a otros ubicados en ciudades como Panamá, Bogotá o Sao Paulo.

Aeropuertos de Latinoamérica que pueden servir de conexión para vuelos que vienen de Norteamérica o Europa a Sudamérica, ya que ellos cobran una tarifa a los inmigrantes más económica.

Fuente: Clear Lift Aviation Consultants

“México está en una posición excelente porque a través de nuestros aeropuertos se podrían transportar pasajeros entre Europa y Centroamérica y Sudamérica o entre Asia y Centroamérica o Sudamérica o Norteamérica”, indicó.

Sin embargo, México tendría una tarifa a turistas extranjeros de 63 dólares al entrar al país, mientras Bogotá no cobra nada, Panamá 1.30 dólares, Lima 11.90 dólares y Sao Paulo 3.20 dólares.

Atlanta, con uno de los aeropuertos con más conexiones en EU, tiene tarifa de 28.3 dólares; Londres, en el aeropuerto de Heathrow, de 39.90 dólares, y Frankfurt, en Alemania de 43.30 dólares.

“Como pasajero internacional si te vas a través de esos aeropuertos es más económico, entonces México es poco competitivo”, dijo.

Rhoads expuso que México es tercer lugar en aeropuertos en conectividad mundial, según la consultora en aviación OAG. El primer lugar es Bogotá, que en 2025 transportó a 45.4 millones de pasajeros y de esos, 22% conectaba a otro vuelo.

El número dos de aeropuertos en conectividad es Sao Paulo, en Brasil, con 44.4 millones de pasajeros transportados en 2025, de los cuales, 21% usaron conexión internacional o a un vuelo doméstico.

Panamá transportó un menor número de pasajeros, pero sí es un centro de conectividad; de los 19.7 millones de personas transportadas en 2025, 66% fueron en conexión internacional o local.

En el país, de 44.6 millones de viajeros que llegaron al Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México en 2025, sólo 5.2 millones fueron a conexión internacional.

El DNR debe pagarse por todos los extranjeros que visitan México si su llegada es por vía terrestre, marítima o aérea.

A los visitantes por vía aérea se les cobra el DNR en el boleto de avión y las aerolíneas le transfieren esos ingresos al gobierno federal.

En opinión de Rhoads, el gobierno mexicano no le está poniendo atención a la aviación como en Panamá donde trabajan en conjunto la aerolínea Copa Airlines, el aeropuerto de Tocumen y la autoridad panameña para atraer más pasajeros.

“Aquí el sector de la aviación va a seguir limitado y todo lo que ganó México en atractivo turístico con el Mundial no va a durar, si la infraestructura no permite que traigas más vuelos”, apuntó.

Pablo Casas Lías, presidente del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico Aeronáuticas, consideró que el cobro del DNR incrementará las tarifas aéreas.

“Aunque el recurso no es para las aerolíneas sino que es para el gobierno, va a impactar en tarifas de los boletos de avión y si le sumas la TUA y los demás costos, estas tarifas para los pasajeros van a tener un incremento”.

Sobre todo para quienes viajan a lugares turísticos, porque la mayoría de los extranjeros vienen a la Ciudad de México, a Cancún, Puerto Vallarta, Los Cabos y los que vienen de negocios a Monterrey, indicó.

Casas Lías dijo que, de enero a agosto, en comparación con el mismo periodo de 2025, Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos tuvieron 1.6 millones menos viajeros.

“Hay una crisis que obviamente se ve impactada por las altas tarifas por los precios del petróleo, ahora por el impuesto del DNR, la TUA y te saca de mercado.

“En esta temporada de fin de año, Cancún, Puerto Vallarta y Los Cabos se verán impactados en el tráfico de pasajeros”, aseguró.

El Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) reconoció la decisión de la Cámara de Diputados de reducir el incremento al DNR para 2027, de 35.8% a 17.8%, con lo que la cuota pasaría de 983 a mil 158 pesos por persona, en lugar de los mil 334.80 pesos planteados al inicio en el Paquete Económico.

El planteamiento es que la distribución de lo recaudado sea de 57% a la Secretaría de la Defensa Nacional; 15% al Instituto Nacional de Migración, y 28% a la Tesorería de la Federación. Este último no tiene un destino etiquetado.

El CNET hizo un llamado al gobierno para que la proporción asignada a la Tesorería se etiquete para el sector turístico, en rubros como promoción, publicidad, infraestructura y manejo de crisis.

Ese 28% equivaldría a 7 mil 491 millones de pesos, frente a los cerca de 143 millones que hoy recibe la promoción turística del país.

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